二手船市场
8月，二手船价格跌多涨少，成交量略有回落，新船转售持续活跃。据统计，全球二手船市场共计成交各类船舶101艘，平均吨位5.2万DWT（载重吨），环比7月分别下降13.7%和4.9%；平均船龄10.8年，环比下降8.7%。其中，散货船、油轮、集装箱船、化学品船、木材运输船、三用船、气体运输船、拖轮和杂货船，分别成交49艘、25艘、15艘、2艘、1艘、1艘、3艘、2艘、3艘。
由于国际干散货运输市场未有实质性起色，货盘萎缩，市场被看淡，船厂大量的弃单船被转售，因此散货船价格以跌为主，成交量下滑。但灵便型散货船价格上涨，据统计，5年船龄的17.0万DWT海岬型、7.5万DWT巴拿马型、5.7万DWT超灵便型和3.5万DWT灵便型散货船，8月平均估价分别为3238万美元、2151万美元、1989万美元、1804万美元，环比涨跌+4.1%、-4.6%、-0.8%、-4.4%。上海航运交易所发布的国际散货船价指数平均值为594.5点，环比下跌1.3%。
由于原油运价低位波动，成品油运价稳中有升，油轮船价涨跌不一；同时运力过剩造成部分船型亏本运营，二手油轮成交量减少。据统计，8月全球共成交油轮25艘，成交量环比下降19.4%。上海航运交易所发布的国际油轮船价指数平均值为768.4点，环比下跌0.2%。
集装箱运输市场旺季不旺，因此集装箱船价稳中有跌，二手船成交量稳定。据统计，全球二手集装箱船成交15艘，环比增长15.4%。其中，次巴拿马型、灵便型和大支线型集装箱船分别成交3艘、10艘、2艘。
新造船市场
8月，新造船价格全体飘绿。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万立方型LPG船、16万立方型LNG船、4800TEU型集装箱船、1700TEU型集装箱船，8月平均订造价格分别为9500万美元、5806万美元、4906万美元、3400万美元、4650万美元、2680万美元、2486万美元、2172万美元、7050万美元、20100万美元、4540万美元，2520万美元，环比下跌0.5%、0.7%、0.8%、1.1%、0%、1.8%、1.7%、1.9%、0.5%、0%、3.2%、3.1%。
但全球新造船市场订单萎缩，新增造船订单共计133艘，与7月基本持平。其中，新增散货船订单33艘；新增超巴拿马型、次巴拿马型集装箱船订单分别为9艘、2艘；新增FPSO、LNG-FSRU、VLGC、海工船、化学品船、三用船和钻井平台订单数分别为2艘、9艘、6艘、6艘、13艘、15艘、16艘。中国、韩国、日本和新加坡船厂所接新船订单量分别为54艘、31艘、19艘、8艘。
拆船市场
8月，国际废钢船平均拆船价格小幅反弹。据统计，1.5万～2.5万轻吨原油轮，6000～1万轻吨成品油轮，7000～1.2万轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为436.9美元/轻吨、433.6美元/轻吨、421.1美元/轻吨，环比上涨5.8%、5.8%、9.0%。
全球废钢船拆解共500万载重吨。其中，拆解油轮90万载重吨；拆解1万载重吨及以上的散货船310万载重吨；中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦分别拆解50万载重吨、80万载重吨、170万载重吨、40万载重吨。
印度拆船市场红火，而中国拆船市场清冷，这是收购价格所致。据统计，废钢船共计成交102艘、494.3万载重吨，环比下降17.7%和8.1%；平均拆解船龄27.0年，环比降低1.9%。其中，中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦拆船厂收购各类废钢船分别为35万载重吨、120万载重吨、190万载重吨、55万载重吨。 （来源：中国水运报）
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